Samferdselsdepartementet har gitt Statens jernbanetilsyn oppgaven med å behandle klager i forbindelse med togreiser som omfattes av jernbanepassasjerrettighets-forskriften. Forskriften gjelder fra i dag. Statens jernbanetilsyn er et uavhengig klageorgan for togpassasjerer. Togpassasjerer må fortsatt klage til togselskapet først. I de tilfeller passasjerene ikke får gjennomslag kan de klage til tilsynet. Les mer om passasjerrettigheter og klagemuligheter på vår passasjerrettighetsside.

Statens jernbanetilsyn inviterer til sikkerhetsseminar 26. oktober 2010 på Hotell Bristol i Oslo. Programmet varer fra 09-16, med en time minglelunsj. Årets tema er Hvordan lære av ulykker. Vi får blant annet presentasjoner fra Statens jernbanetilsyn, Politiet, Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap, Det europeiske jernbanebyrået, SINTEF, Statens Havarikommisjon for transport, Arbeidstilsynet og arbeidsgruppen for vedlikehold i etterkant av Viareggio-ulykken. Gå ikke glipp av denne muligheten for faglig oppdatering! Påmelding er nødvendig, og påmeldingsfristen er 12. oktober 2010. Seminaravgift er kroner 1500 per deltaker. Lunsj er inkludert.

60 personer fra jernbanevirksomhetene deltok på tilsynets morgenmøte om kompetansestyring 19. august. Tilhørerne fikk en gjennomgang av kompetansestyring som element i sikkerhetsstyringen. I tillegg ble opplæringsplaner og oppfrisking gjennomgått. Deltakerne fikk også anledning til å løse gruppeoppgaver om temaet. Presentasjonene kan du laste ned her. Les også tilsynets veiledning om kompetansestyring. Tilsynet vil fremover arrangere flere morgenmøter med ulike tema innenfor sikkerhet og regelverk.

Statens jernbanetilsyn har foretatt en inspeksjon av arbeid i og ved spor på strekningen Kongsvinger - Åbogen i regi av Jernbaneverket. Det er konstatert mangler ved styring av sikkerhetsmessige forhold knyttet til togframføring og vedlikehold av rullende materiell i forbindelse med prosjekt renseverk Kongsvingerbanen 2010. Les hele tilsynsrapporten her.

Det fremkommer på nrk.no at Statens havarikommisjon for transport i flere tilfeller avdekker at kommunikasjonen har sviktet mellom togledelsen og togene. Blant hendelsene som nevnes er Strømmen, Katterat, Stjørdal, Sjoa og Molykkja. Tilsynet vurderer alle rapporter fra havarikommisjonen, og påser at jernbanevirksomhetene iverksetter tiltak som bedrer sikkerheten. Sikkerhetstilrådingene fra hendelsene som er nevnt ovenfor følges opp av tilsynet. Havarikommisjonen er en offentlig undersøkelseskommisjon, og har ingen rolle i oppfølgingen av uønskede hendelser ovenfor jernbanevirksomhetene.

Statens jernbanetilsyn har endret sikkerhetsforskriften. Det er innført en ny bestemmelse om sikkerhetsindikatorer (ny § 9-1), og sikkerhetsdirektivets vedlegg I tas inn i sin helhet som vedlegg til sikkerhetsforskriften. Vedlegget inneholder en beskrivelse av alle sikkerhetsindikatorene, samt felles metoder for beregning av ulykkeskostnader. Endringen trådte i kraft 2. juli 2010, og gjør at rapportering av sikkerhetsindikatorene i 2011 skal være i henhold til de nye sikkerhetsindikatorene. I tillegg oppheves sikkerhetsforskriftens § 13-12 fra samme dato som ny samtrafikkforskrift trer i kraft, dvs. 19. juli 2010.

Forskrift om felles sikkerhetsmetode for risikovurderinger er trådt i kraft, men i henhold til artikkel 10 i forordning fra EU skal metoden tas i bruk fra to tidspunkter:
Metoden skal tas i bruk fra 19. juli 2010 for alle vesentlige endringer som påvirker kjøretøy som definert i artikkel 2 bokstav c i direktiv 2008/57/EF og for alle vesentlige endringer vedrørende strukturelle delsystemer, i tilfeller der dette kreves av artikkel 15 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF eller av en TSI. For alle andre vesentlige endringer får metoden anvendelse fra 1. juli 2012.

Statens jernbanetilsyn vil i juli måned 2010 gi anledning til inntil fjorten dagers utsettelse i rapportering av jernbanehendelser til tilsynet. Forutsetningen er at den enkelte virksomhet varsler Statens jernbanetilsyn om hvilken periode det gjelder og når normal rapportering gjenopptas. Utsettelsen gis ikke for rapportering av jernbaneulykker og alvorlige jernbanehendelser som skal rapporteres innen 72 timer.

Denne rapporten oppsummerer innholdet i møtet mellom ledelsen i Oslo T-banedrift AS og Statens jernbanetilsyn 01.06.2010. Rapporten angir status på viktige områder av virksomhetens organisering og arbeid innenfor trafikksikkerhet. Les tilsynsrapporten her.

Norsk forening for risiko- og pålitelighetsanalyse (ESRA) avholdt 7. juni seminar om etterlevelse av prosedyrer. Leder for avdeling Sikkerhet og teknikk i Statens jernbanetilsyn, Øystein Ravik, holdt presentasjon om tilsynets syn på etterlevelse av prosedyrer og sikkerhetskultur. Du kan lese alle presentasjonene fra seminaret på foreningens nettsider.

Tilsynsrapport nr. 7-10 oppsummerer innholdet i møtet mellom ledelsen i Jernbaneverket og Statens jernbanetilsyn. Rapporten angir status på viktige områder av virksomhetens arbeid innenfor trafikksikkerhet. Les tilsynsrapporten her.

Statens jernbanetilsyn har tilbakekalt Ofotbanen Drift AS sin lisens med umiddelbar virkning. Årsaken er at Ofotbanen Drift AS er under konkursbehandling, og dermed ikke oppfyller kravet til tilfredsstillende økonomisk evne som stilles i lisensforskriften. Tilbakekallet gjør at Ofotbanen Drift AS ikke kan trafikkere det nasjonale jernbanenettet.

Statens jernbanetilsyn vil fra 01. juni 2010 ha følgende postadresse:
Statens jernbanetilsyn, Postboks 7113 St. Olavs plass, 0130 Oslo.
Vår besøksadresse er fortsatt Wergelandsveien 3, 0167 Oslo. Vår e-postadresse er også uendret: post@sjt.no.

Tilsynet viser til Havarikommisjonens foreløpige rapport etter Sjursøya-ulykken og den umiddelbare sikkerhetstilrådningen som er gitt. Inntil videre har Jernbaneverket innført endrede rutiner for skifting av godsvogner på Alnabruterminalen slik at det alltid vil være et lokomotiv tilkoblet vognene ved slike operasjoner. Vognene skal dermed til enhver tid ha virksomme bremser. Jernbaneverket har informert tilsynet om at de er i gang med å prosjektere en endring av anlegget ved at det bygges en sporveksel som vil lede eventuelle løpske vogner til sikkert område. Disse tiltakene er i tråd med sikkerhetstilrådingen.

Statens jernbanetilsyn har gitt Fjord1 Partner løyve til å drive trafikkverksemd og trafikkstyring på infrastrukturen som blir forvalta av Bybanen AS. Løyvet gjeld frå 14. april 2010 kl. 12.00 og er gitt utan tidsavgrensing. Vedtaket om løyve vil bli følgt opp gjennom ein revisjon/inspeksjon i løpet av 2010/2011. Bybanen AS har tryggleiksgodkjenning til drift av infrastruktur for ein periode på fem år. Les meir om bybaneprosjektet her.

Tilsynsrapport nr. 5-10 oppsummerer innholdet i møtet mellom ledelsen i NSB AS (NSB) og Statens jernbanetilsyn 09.03.2010. Rapporten angir status på viktige områder av virksomhetens organisering og arbeid innenfor trafikksikkerhet.

Statens jernbanetilsyn har gjennomført en systemrevisjon av CargoNet, og publiserer nå tilsynsrapporten fra revisjonen. CargoNets skifteaktiviteter og Jernbaneverkets sporanlegg på Alnabru har fått stor oppmerksomhet etter ulykken på Sjursøya 24. mars, men aktiviteter på Alnabru har ikke vært tema på denne revisjonen. Havarikommisjonen arbeider nå med å klarlegge hendelsesforløp og årsaksforhold for ulykken, og inntil hendelsesforløp og årsaksforhold er klarlagt, er det ikke underlag for å vurdere om forhold som er avdekket under revisjonen kunne hatt betydning for ulykken.

Statens jernbanetilsyn har foretatt en revisjon av Veolia Transport Bane AS sitt styringssystem for virksomheten på Gråkallbanen. Hovedkonklusjonen er at virksomheten har et sikkerhetsstyringssystem som er oversiktlig beskrevet. Det er ikke avdekket sikkerhetsmessig uforsvarlige forhold i drift eller vedlikehold. Imidlertid er det avdekket mangler i styringssystemet og etterlevelsen, og det er fortsatt mangler i gjennomføring av tiltak etter siste inspeksjon. Les hele tilsynsrapporten her.

Statens jernbanetilsyn har foretatt en inspeksjon av Tågåkeriet Bergslagens sikerhetsstyringssystem. Hovedkonklusjon er at Tågåkeriet i Bergslagen AB for en stor del har tilfredsstillende kontroll med de delene av den norske driften som inspeksjonen omfattet. Det ble imidlertid avdekket mangler i styringssystemet i forhold til å sikre samsvar med krav gitt i eller i medhold av jernbaneloven og andre regler, samt manglende etterlevelse. Les hele tilsynsrapporten her.

Statens jernbanetilsyn har suspendert Ofotbanen Drift AS sin lisens med virkning fra 9. april kl. 12.00. Årsaken er at Ofotbanen Drift AS ikke oppfyller kravet til tilfredsstillende økonomisk evne som stilles i lisensforskriften. Suspensjonen gjør at Ofotbanen Drift AS ikke kan trafikkere det nasjonale jernbanenettet etter 9. april.

Det er med stor beklagelse vi har fått varsel om onsdagens ulykke ved Sjursøya havneterminal i Oslo. Vi kjenner ikke årsaken til ulykken. Ulykken granskes nå av politiet og Statens Havarikommisjon for Transport. Statens jernbanetilsyn har ingen rolle i granskingen. Vi har ikke ytterligere informasjon på nåværende tidspunkt. Når årsakssammenhenger er klarlagt, vil Statens jernbanetilsyn påse at nødvendige tiltak iverksettes for å sikre at slike ulykker ikke skal kunne skje igjen. Mer informasjon om ulykken og granskingen kan leses på Politiets nettsider og på CargoNets nettsider.

Statens jernbanetilsyn har endret kommentarene til sikkerhetsforskriften. Henvisninger til andre forskrifter er oppdatert som følge av at nye forskrifter er vedtatt og gamle forskrifter er opphevet. I tillegg er kommentaren til § 3-3 om barrierer endret.

Statens jernbanetilsyn har fått nye oppgaver i forbindelse med åpningen for internasjonal passasjertransport fra 01. januar 2010. I forbindelse med implementeringen av direktiv 2007/58/EF om internasjonal persontransport har Samferdselsdepartementet oppdatert kommentarene til lisensforskriften. Les kommentaren til lisensforskriften her.

Statsbudsjettet for 2010 gav tilsynet ei løyving på 47,2 millionar kroner. Statens jernbanetilsyn har motteke tildelingsbrev for 2010 frå Samferdselsdepartementet som spesifiserer nærare kva løyvinga skal brukast til. Tildelingsbrevet fastset seks hovudmål for tilsynet, og beskriv kva for arbeidsoppgåver departementet forventar at tilsynet prioriterer i 2010.

Mandag 4. januar 2010 er det ti år siden Åsta-ulykken. To tog kolliderte, og tragedien krevde 19 menneskeliv. Ulykken har hatt stor betydning for utviklingen av sikkerheten på jernbanen, og flere sikkerhetstiltak ble innført. Vi har laget en oversikt over status på tiltakene som ble anbefalt av undersøkelseskommisjonen som ble oppnevnt etter ulykken.

Statens jernbanetilsyn vedtok 27. november ny førerforskrift. Forskriften inneholder krav til sertifisering av førere på det nasjonale jernbanenettet. Førere må blant annet oppfylle helsekrav og kompetansekrav. Selv om forskriften er vedtatt vil det ta tid å forberede utstedelse av førerbevis og sertifikater. Inntil videre skal førere fortsatt autoriseres etter autorisasjonsforskriften. Få mer informasjon om førerforskriften her.

Statens jernbanetilsyn tilbakekaller Baneservice AS sitt sikkerhetssertifikat del A med virkning fra 22. november 2009 kl. 16.00. Årsaken er at Baneservice AS ikke oppfyller kravene for sikkerhetssertifikat som stilles i lisensforskriften. Dette medfører at Baneservice AS ikke kan trafikkere det nasjonale jernbanenettet etter 22. november.

Statens jernbanetilsyn tilbakekalte Peterson Rail ABs sikkerhetssertifikat del B i Norge 15. september 2009, fordi kravene til sikkerhetssertifikat som stilles i lisensforskriften ikke var oppfylt. Vedtaket ble påklaget 30. oktober 2009. Vedlagt klagen var ny dokumentasjon som viste at Peterson Rail AB innen klagefristens utløp hadde rettet opp vesentlige deler av manglene som lå til grunn for tilbakekallet. Basert på disse utbedringene har tilsynet derfor opphevet vedtaket om tilbakekall med virkning fra 20. november 2009, og Peterson Rail AB kan igjen trafikkere det nasjonale jernbanenettet i tråd med sikkerhetssertifikatet.

Statens jernbanetilsyn har utarbeidet tilsynsrapport nr. 11- 2009 om Railcare Tåg AB. Railcare Tåg ABs trafikkutøvelse i Norge er svært begrenset. Pr. i dag utføres den av én sentral leverandør. Railcare Tåg AB kan i altfor liten grad synliggjøre nødvendig styring og kontroll med virksomheten på norsk side. Ivaretakelse av operativ sikkerhet hviler i stor grad på uformell dialog og dedikerte medarbeidere.

Statens jernbanetilsyn har samlet noen erfaringer og tips som kan være nyttig i arbeidet med interne revisjoner. Hensikten med interne revisjoner forklares, og våre erfaringer etter revisjoner og inspeksjoner gjennomgås.

Samferdselsdepartementet har gitt ansvaret for håndheving av passasjerrettigheter på jernbaneområdet til Statens jernbanetilsyn, under forutsetning av at forordningen blir innlemmet i EØS-avtalen. Håndhevingen av passasjerrettigheter følger av passasjerrettighetsforordningen vedtatt av EU, som innebærer at hver medlemsstat skal utpeke ett eller flere tilsynsorganer som skal ha ansvaret for å håndheve forordningen. Hvert organ skal treffe de tiltakene som er nødvendige for å sikre at passasjerenes rettigheter overholdes.

Flere medier skriver at Jernbaneverket kan måtte legge ned mange mindre togstasjoner i Norge grunnet nye sikkerhetskrav fra Statens jernbanetilsyn. Dette er ikke riktig. Det er ikke nye sikkerhetskrav fra tilsynet, men tvert i mot et krav som har vært gjeldende lenge for å ivareta sikkerheten ved av- og påstigning til tog. Det er heller ikke riktig at mindre stasjoner må legges ned grunnet krav om tilstrekkelig plattformlengde.

Statens jernbanetilsyn viser til revisjonsrapporten om anskaffelses- og utviklingsprosessen for Merkur sikringsanlegg som ble lagt frem i dag. Statens jernbanetilsyn tar rapporten til etterretning, og er fornøyd med at det er foretatt en grundig gjennomgang av prosessen. Tilsynet merker seg at Jernbaneverket nå iverksetter en rekke tiltak  for å håndtere de problemstillinger som identifiseres i rapporten. Utover dette har tilsynet ingen kommentar.

Rapporten og kommentar fra Jernbaneverket er tilgjengelig fra Jernbaneverkets nettsider.

Mye av SJ ABs sikkerhetsarbeid er sentralt styrt i virksomheten og arbeidet oppleves som systematisk og ryddig. SJ ABs systemer ivaretar på mange områder de krav som stilles i norsk jernbanelovgivning og medarbeiderne fremstår som engasjerte og kunnskapsrike. Det er avdekket mangler ved styringen av enkelte prosesser og områder innen sikkerhetsarbeidet i SJ AB. Generelt er det avdekket et behov for å tydeliggjøre og dokumentere bedre de bevisste valg, vurderinger og beslutninger som gjøres eller skal gjøres i sikkerhetsstyringen. Les tilsynsrapporten her.

 Statens jernbanetilsyn ønskjer alle jernbaneverksemder, alle 
 samarbeidspartnarar og alle lesarar ein riktig god sommar!
 Sakshandsaming kan ta noko lengre tid på grunn av ferieavvikling.

Statens jernbanetilsyn har gitt Jernbaneverket sikkerhetsgodkjenning til 1. juli 2012. Sikkerhetsgodkjenningen gjelder for det nasjonale jernbanenettet og tilknyttet infrastruktur som Jernbaneverket etter avtale påtar seg å drive for private, herunder sidespor og terminalspor.

Statens jernbanetilsyn fastsatte 29. februar 2008 forskrift om togframføring på det nasjonale jernbanenettet (ny togframføringsforskrift). Forskriften vil tre i kraft 13. desember i år. Tilsynet har nå også utarbeidet kommentarer til forskriften. Hensikten er å gi berørte aktører og andre brukere av forskriften en bedre forståelse av bakgrunnen for og sammenhengen mellom de enkelte bestemmelsene.Vi gjør oppmerksom på at kommentarene kun gjelder for den nye togframføringsforskriften som trer i kraft 13. desember i år.

Statens jernbanetilsyn har fått ny instruks fra Samferdselsdepartementet. Instruksen gjelder fra 12. juni 2009.

Tilsynsrapport nr. 4- 2009 oppsummerer innholdet i møtet mellom ledelsen i CargoNet AS og Statens jernbanetilsyn 23.03.2009. Rapporten angir status på viktige områder av virksomhetens organisering og arbeid innenfor trafikksikkerhet.

Baneservice AS har fått lisens og sikkerhetssertifikat for godstrafikk på det nasjonale jernbanenettet. Sikkerhetssertifikatet er gyldig frem til 15. april 2014.

Regjeringa gjer framlegg om endringar i jernbanelova, jernbaneansvarslova og COTIF-lova, slik at EU-forordninga om jernbanepassasjerane sine rettar kan bli ein del av norsk rett. Framlegget inneheld også reglar for å gjennomføre lokomotivførardirektivet. Framlegget til lovendringar vart lagt fram i statsråd 3. april.

CargoLink er en jernbanevirksomhet i en krevende etableringsfase. Selskapet har motiverte medarbeidere med bred jernbaneerfaring. Det er vesentlige mangler i styring og oppfølging av sikkerheten. Sikkerhetsstyringssystemet er på flere områder ikke etterlevd og gjort kjent i organisasjonen. Sikkerhetsstyringssystemet er ikke ferdig utviklet, blant annet mangler et tilfredsstillende avviksbehandlingssystem. Det er videre mangler i målstyring, leverandørstyring og dokumentstyring. Det er også påvist vesentlige mangler i kompetansestyringen. Les tilsynsrapporten her.

Regjeringa har lagt opp til ei auke i jernbanemidlane i forslaget til Nasjonal transportplan 2010-2019. Jernbaneverket vil få ei løyving på 92 milliardar kroner, og midlane skal nyttast til drift, vedlikehald og utbygging av køyrevegen til jernbanen. Dette vil gje mellom anna 45 nye kryssingsspor, og 144 kilometer nye banestrekningar, av dette 116 kilometer dobbeltspor. Det er og fremma forslag om 1 milliard årleg til rassikring i perioden.

Samferdselsminister Liv Signe Navarsete varslet på årets Jernbaneforum en ny tid for jernbanen. - Satsingen fra statsbudsjettet og tiltakspakken vil følges opp i Nasjonal Transportplan. InterCity-triangelet vil prioriteres, og det vil bli betydelig satsing på infrastruktur og bedre vedlikehold, understreket Navarsete.

Kabelbrann var årsaken til T-banestansen torsdag 19. februar. Risikoen for småbranner er imidlertid langt mindre nå enn for bare fem år siden. Nytt materiell er en av årsakene. - Kablingen er også skiftet ut på de områdene der vi så at det var brannrisiko, sier Johnsen til NRK Østlandssendingen.

Tilsynsrapport 8-08 beskriver avvik og observasjoner etter revisjon av sikkerhetsstyringssystemet som gjelder for NSB AS' virksomhet.